H&R H&R Monotube Coilover 28851-7 HR 288517

Jednorurowe zawieszenia gwintowane H&R H&R jest pierwszym producentem, który opracował i wyprodukował zawieszenia gwintowane z certyfikatami części dla pojazdów różnych producentów od końca lat 80-tych. Wysokiej jakości technologia tłumienia monotube jest połączona z indywidualnie dobranymi sprężynami zawieszenia i dostrojona do sportowego działania na drodze.

Umożliwia to połączenie dobrego prowadzenia z minimalną utratą niezbędnego komfortu i imponującymikorzyściami związanymi z obniżeniemproduktu:

• Amortyzatory gazowe Monotube, precyzyjna reakcja -rozpórki osi typu upside-down, szczególnie dobre wsparcie sił bocznych -specjalne sprężyny zawieszenia i wyścigowe, drut ze stali sprężynowej o wysokiej wytrzymałości -mocny gwint trapezowy do regulacji wysokości -trwała ochrona antykorozyjna, pasywacja grubowarstwowa cynku -aluminiowe regulatory wysokości tylnej osi, anodowane na twardo -w zestawie klucz hakowy Pasuje do następujących pojazdów:

Pojazd: Audi A3 incl. Sportback incl. Lim./Sedan typ 8V, 2WD, do 985kg obciążenia VA, tylko dla mocowania kolumny VA ø 55mm/ tylko dla zacisku przedniej kolumny ø 55mm, tylko dla multilink-HA/ tylko dla multilink-RA *elektronische Dämpfer/ elektroniczne amortyzatory:

siehe Seite/ patrz strona x Rok budowy: 08/12> Obniżenie VA / HA do ok. mm: VA: 40-60 / HA: 30-50 Homologacja: Certyfikat części (§19.3) Uwagi:

12) W przypadku pojazdów z fabrycznie ustawionym obniżeniem, np. BMW M-Technik, zawieszenie MB Sport-Line, zawieszenie sportowe Audi itp, uzyskuje się tylko obniżenie, ponieważ pojazdy te są już obniżone "ex works". 17) Zawieszenie gwintowane z regulacją wysokości w zakresie wartości testowanych zgodnie z certyfikatem części. 32) W zależności od silnika, skrzyni biegów, wyposażenia i tolerancji pojazdu, obniżenie może odbiegać o kilka mm od podanych wartości. 33) Zawieszenie jest bardzo niską wersją, należy wziąć to pod uwagę przed zakupem!!!! Klient/warsztat jest odpowiedzialny za odpowiedni prześwit, wszelkie prace związane z nadwoziem i/lub późniejsze działania związane z przebudową/doposażeniem.

Prace te i/lub wszelkie wynikające z nich koszty nie są pokrywane przez H&R. 65) Podane obniżenia zostały określone na odpowiednich pojazdach testowych. Należy pamiętać, że maksymalne obniżenie nie może być osiągnięte w każdym pojeździe, patrz warunki i uwagi w certyfikacie części oraz uwagi techniczne dotyczące programu zawieszenia 12,17,32. 75) Montaż zawieszenia w pojazdach z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów (DCC, Magnetic Ride itp.) jest dozwolony wyłącznie w specjalistycznym warsztacie odpowiedniej marki. Wskazanie elektronicznego sterowania amortyzatorem na wyświetlaczu musi być wyłączone (np. za pomocą bezzakłóceniowych wtyczek rezystorowych podłączonych do wtyczek zaworów regulacji przedniego i tylnego tłumienia).

78) Uszkodzenia spowodowane nieprzestrzeganiem wymiarów ustawienia w opinii eksperta są winą samego pojazdu i nie będą pokrywane / zwracane przez H&R. 79) Minimalna odległość między kołami / oponami a elementami podwozia / nadwozia nie może być mniejsza niż 5 mm. W razie potrzeby odległość ta musi zostać przywrócona za pomocą dystansów kół i/lub profesjonalnej obróbki nadwozia. Wszelkie prace i/lub poniesione koszty nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. Pojazd: Audi TT Coupe Typ 8S, 2WD, do 985 kg obciążenia VA, tylko dla mocowania kolumny VA ø 55 mm / tylko dla zacisku przedniej kolumny ø 55 mm, *elektroniczne amortyzatory:

siehe Seite / patrz strona x Rok produkcji: 2014> Obniżenie VA / HA do ok. mm: VA: 35-55 / HA: 25-45 Homologacja: Certyfikat części (§19.3) Uwagi:

12) W przypadku pojazdów z fabrycznie ustawionym obniżeniem, np. BMW M-Technik, zawieszenie MB Sport-Line, sportowe zawieszenie Audi itp, osiąga się tylko obniżenie, ponieważ pojazdy te są już obniżone "ex works". 17) Zawieszenie gwintowane z regulacją wysokości w zakresie wartości testowanych zgodnie z certyfikatem części. 32) W zależności od silnika, skrzyni biegów, wyposażenia i tolerancji pojazdu, obniżenie może odbiegać o kilka mm od podanych wartości. 33) Zawieszenie jest bardzo niską wersją, należy wziąć to pod uwagę przed zakupem!!!! Klient/warsztat jest odpowiedzialny za odpowiedni prześwit, wszelkie prace związane z nadwoziem i/lub późniejsze działania związane z przebudową/doposażeniem.

Prace te i/lub wszelkie wynikające z nich koszty nie są pokrywane przez H&R. 65) Podane obniżenia zostały określone na odpowiednich pojazdach testowych. Należy pamiętać, że maksymalne obniżenie nie może być osiągnięte w każdym pojeździe, patrz warunki i uwagi w certyfikacie części oraz uwagi techniczne dotyczące programu zawieszenia 12,17,32. 78) Uszkodzenia spowodowane nieprzestrzeganiem wymiarów regulacji określonych w certyfikacie są odpowiedzialnością klienta i nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 79) Minimalna odległość między kołami/oponami a elementami zawieszenia/nadwozia nie może być mniejsza niż 5 mm.

W razie potrzeby odległość ta musi zostać przywrócona za pomocą dystansów kół i/lub profesjonalnej obróbki nadwozia. Wszelkie prace i/lub poniesione koszty nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 75) Montaż zawieszenia w pojazdach z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów (DCC, Magnetic Ride itp.) jest dozwolony wyłącznie w odpowiednim markowym specjalistycznym warsztacie. Wskazanie elektronicznego sterowania amortyzatorami na wyświetlaczu musi być wyłączone (np. za pomocą bezzakłóceniowych wtyczek rezystorowych podłączonych do wtyczek zaworów przedniej i tylnej regulacji tłumienia). Pojazd: Audi TT Roadster Typ 8S, 2WD, do 985 kg obciążenia VA, tylko dla mocowania kolumny VA ø 55 mm / tylko dla zacisku przedniej kolumny ø 55 mm, *elektroniczne amortyzatory:

siehe Seite / patrz strona x Rok produkcji: 2014> Obniżenie VA / HA do ok. mm: VA: 35-55 / HA: 25-45 Homologacja: Certyfikat części (§19.3) Uwagi:

12) W przypadku pojazdów z fabrycznie ustawionym obniżeniem, np. BMW M-Technik, zawieszenie MB Sport-Line, sportowe zawieszenie Audi itp, osiąga się tylko obniżenie, ponieważ pojazdy te są już obniżone "ex works". 17) Zawieszenie gwintowane z regulacją wysokości w zakresie wartości testowanych zgodnie z certyfikatem części. 32) W zależności od silnika, skrzyni biegów, wyposażenia i tolerancji pojazdu, obniżenie może odbiegać o kilka mm od podanych wartości. 33) Zawieszenie jest bardzo niską wersją, należy wziąć to pod uwagę przed zakupem!!!! Klient/warsztat jest odpowiedzialny za odpowiedni prześwit, wszelkie prace związane z nadwoziem i/lub późniejsze działania związane z przebudową/doposażeniem.

Prace te i/lub wszelkie wynikające z nich koszty nie są pokrywane przez H&R. 65) Podane obniżenia zostały określone na odpowiednich pojazdach testowych. Należy pamiętać, że maksymalne obniżenie nie może być osiągnięte w każdym pojeździe, patrz warunki i uwagi w certyfikacie części oraz uwagi techniczne dotyczące programu zawieszenia 12,17,32. 78) Uszkodzenia spowodowane nieprzestrzeganiem wymiarów regulacji określonych w certyfikacie są odpowiedzialnością klienta i nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 79) Minimalna odległość między kołami/oponami a elementami zawieszenia/nadwozia nie może być mniejsza niż 5 mm.

W razie potrzeby odległość ta musi zostać przywrócona za pomocą dystansów kół i/lub profesjonalnej obróbki nadwozia. Wszelkie prace i/lub poniesione koszty nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 75) Montaż zawieszenia w pojazdach z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów (DCC, Magnetic Ride itp.) jest dozwolony wyłącznie w odpowiednim markowym specjalistycznym warsztacie. Wskazanie elektronicznego sterowania amortyzatorami na wyświetlaczu musi być wyłączone (np. za pomocą bezzakłóceniowych wtyczek rezystorowych podłączonych do wtyczek zaworów regulacji przedniego i tylnego tłumienia). Pojazd: Seat Leon z SC + FR z Cupra, z Cupra R Typ 5F, 2WD, do 985 kg VA-Last / FA obciążenia, tylko dla mocowania kolumny VA ø 55 mm / tylko dla zacisku przedniej kolumny ø 55 mm, tylko dla Fzg.

mit Mehrlenker-HA, tylko dla samochodów z wielowahaczową tylną osią *elektronische Dämpfer/ elektroniczne amortyzatory: siehe Seite/ patrz strona x Rok produkcji: 2012> Tieferlegung VA / HA bis ca. mm: VA: 40-60 / HA: 30-50 Homologacja:

Teilegutachten (§19.3) Uwagi: 12) Dla pojazdów z fabrycznym obniżeniem, np. BMW M-Technik, zawieszenie MB Sport-Line, Audi-Sportfahrw. itp. itd, itp. uzyskuje się tylko obniżenie, ponieważ pojazdy te są już obniżone "ex works". 17) Zawieszenie gwintowane z regulacją wysokości w zakresie wartości testowanych zgodnie z certyfikatem części.

32) W zależności od silnika, skrzyni biegów, wyposażenia i tolerancji pojazdu, obniżenie może odbiegać o kilka mm od podanych wartości. 65) Podane wartości obniżenia zostały określone na odpowiednich pojazdach testowych. Należy pamiętać, że maksymalne obniżenie nie może być osiągnięte w każdym pojeździe, patrz warunki i uwagi w certyfikacie części i uwagach technicznych do programu zawieszenia 12,17,32. 78) Uszkodzenia spowodowane nieprzestrzeganiem wymiarów ustawienia określonych w certyfikacie są winą klienta i nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 79) Minimalna odległość między kołami/oponami a elementami zawieszenia/nadwozia nie może być mniejsza niż 5 mm.

W razie potrzeby odległość ta musi zostać przywrócona za pomocą dystansów kół i/lub profesjonalnej obróbki nadwozia. Wszelkie prace i/lub poniesione koszty nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 75) Montaż zawieszenia w pojazdach z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów (DCC, Magnetic Ride itp.) jest dozwolony wyłącznie w odpowiednim markowym specjalistycznym warsztacie. Wskazanie elektronicznego sterowania amortyzatorami na wyświetlaczu musi być wyłączone (np. za pomocą bezzakłóceniowych wtyczek rezystorowych podłączonych do wtyczek zaworów przedniej i tylnej regulacji tłumienia). Pojazd: VW Golf VII Lim./ Sedan w tym GTD, GTI + GTI Performance +GTI Clubsport + TCR Type AU, 2WD, do 985kg VA-Last/ FA load, nur für VA-Federbeinaufnahme ø 55mm/only for front strut clamp ø 55mm, nur für Fzg.

mit Mehrlenker-HA, tylko dla samochodów z wielowahaczową tylną osią *elektronische Dämpfer/ elektroniczne amortyzatory: siehe Seite/ patrz strona x Baujahr: 2012> Tieferlegung VA / HA bis ca. mm: VA: 40-60 / HA: 30-50 Homologacja:

Teilegutachten (§19.3) Uwagi: 12) W przypadku pojazdów z fabrycznym obniżeniem, np. BMW M-Technik, zawieszenie MB Sport-Line, Audi Sportfahrw. itp, uzyskuje się tylko obniżenie, ponieważ pojazdy te są już obniżone "ex works". 17) Zawieszenie gwintowane z regulacją wysokości w zakresie wartości testowanych zgodnie z certyfikatem części.

32) W zależności od silnika, skrzyni biegów, wyposażenia i tolerancji pojazdu, obniżenie może odbiegać o kilka mm od podanych wartości. 65) Podane wartości obniżenia zostały określone na odpowiednich pojazdach testowych. Należy pamiętać, że maksymalne obniżenie nie może być osiągnięte w każdym pojeździe, patrz warunki i uwagi w certyfikacie części i uwagach technicznych do programu zawieszenia 12,17,32. 78) Uszkodzenia spowodowane nieprzestrzeganiem wymiarów ustawień w certyfikacie są winą użytkownika i nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 79) Minimalna odległość między kołami/oponami a elementami zawieszenia/nadwozia nie może być mniejsza niż 5 mm.

W razie potrzeby odległość ta musi zostać przywrócona za pomocą dystansów kół i/lub profesjonalnej obróbki nadwozia. Wszelkie prace i/lub poniesione koszty nie będą pokrywane/zwracane przez H&R. 75) Montaż zawieszenia w pojazdach z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów (DCC, Magnetic Ride itp.) jest dozwolony wyłącznie w odpowiednim markowym specjalistycznym warsztacie. Wskaźnik elektronicznego sterowania amortyzatorami na wyświetlaczu musi być wyłączony (np. za pomocą bezzakłóceniowych wtyczek rezystorowych podłączonych do wtyczek zaworów regulacji przedniego i tylnego tłumienia). Numer części:

28851-7